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中国卡车想成世界一流“绊脚石”有啥

  从不能造车到追求一流产品,我们为自己民族取得的成就骄傲自豪,但同时,的认识自己的不足并不断完善也尤为必要。

  中国卡车要想成为世界一流产品,上的“绊脚石”有哪些,又该朝着哪方面去发展,以下我们将进行简单分析。

  国内,不少主机厂都自己有一流的工厂设备,智能的管理体系。车间工人逐年减少,卡车产量逐年攀升,不断刷新的数字体现了我国卡车生产能力和工艺水平的提升。

  可是,根据卡友实际用车的反馈,尽管目前生产工艺很高,卡车漏雨、生锈、螺丝不紧等低级错误产生的小毛病仍然时有发生。卡友们用车出现问题,对于主机厂的吐槽早已经不是卡友圈里的新鲜事。

  有一次我们与主机厂工作人员的交流中得知,主机厂只是负责车辆的生产组装,车辆的零部件来自于几十上百家不同的供应厂区,组装设计方面本来就耗足了精力,对于这些数量庞大的零部件厂提供的多如牛毛的产品质量,真的是抓不过来,力不从心。

  据了解,主机厂每年都有降成本的指标,一部分钱是从零部件的合作伙伴那里省出来的。每年硬性降低配件厂的利润,这早已经是行业里面公开的秘密。

  一分价钱一分货的道理谁都明白,要求零部件厂又便宜又出好产品,零部件厂觉得,这着实有点难为人?

  事实上,卡友、主机厂和各个零部件厂是一个有机的利益整体,一方出现问题,必然出现一连串的连锁反应。只有当各方站在一个全行业的角度上,把零配件生产好、把新车组装好、车辆运营中把卡车保养好,才能实现三方共赢。

  大家不应该在自己的这个小圈里面争利益互吐槽,而是携起手来共同前进,对于卡车行业来说才是最美的。

  据业内人士介绍,在国外的汽车工业中,设计师具有绝对的话语权,不管对方多有钱、官儿多大,要想动他的设计,除非拿出十分充分的理由和科学的实验数据,否则只要设计师不签字,图纸想要进入流水线变成一件件的产品,那基本上不可能。

  但是在我国,封建主义制度盛行两千年,官本位、人本位的思想根深蒂固,影响了一代又一代的中国人。

  目前,在各行各业中,这种思想仍然没有完全消失。领导的一句话、一个想法,便很有可能影响一个人几年甚至几十年的职业生涯,也可能从头到尾改变一个产品。

  在这中情况依然存在的下,设计师对于产品的初心的坚守其实很难,更别说纯粹的一辈子只做一件事、做好一件事的工匠了。

  另外,在车间工人方面,国外的车间工人普遍年龄偏大,在一个工厂、一项工作中干一辈子的技术人员大有人在,他们更容易专注于自己的工作,把一件事干专、干细,最终呈现的产品自然也更为严谨可靠。

  而中国,不少生产车间的工人来自于刚刚毕业的学生,这部分人工作流动大,对于一项工作的持续专注力也会相对欠缺,一定程度上也会体现在最终的产品质量上。

  时代在发展,每一行业、每一阶层人的思想也在不断转变,我们要遵循历史发展的客观规律,只要牢记初心,在变通中存、谋发展,就一定能够共同促进行业的提升。

  提起我国汽车工业的最牛之处,不少人首先想到的是全产业链发展,按照目前我国汽车工业的研发水平,缺了谁咱都照样能生产。再提我国汽车工业的一大弊病,不少人想到的还是全产业链发展,贪多嚼不烂是亘古不变的真理,短短几十年,汽车工业的各个领域迅速崛起,便很容易出现大而不强、多而不精、快而不优的情况。

  汽车工业个领域发展的过于迅速,就很容易出现产品质量不精的问题,而一个产品一个“差不多”,聚集起来很可能就是一个致命的大问题。

  目前,需要、相关机构等部门加强监管统筹,不断制定、完善相关的法律法规和行业标准,在市场这只无形的大手推动下完成一次整个行业的大洗牌,优胜劣汰,物竞天择,这是一切的,或许也是解决这一问题的最好方式。

  综上,中国卡车发展的发展道任重道远,需要一代又一代的人为了梦想去奉献、去追逐,相信在一代代人的努力下,中国卡车一定能实现真正的世界一流水平。(文/张宏霞 图/卡车之家)

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已浏览次  发布日期: 2019-09-17 09:04  发布:神话娱乐

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