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电新行业逻辑生变 性价比优势

  、安全性、循环性都是磷酸铁锂电池的优势所在,其缺点主要包括:1)能量密度较低,特别是体积能量密度过低;2)低温性能较差。过去几年,三元电池的装机量占比由2016年的23%增长至2019年的62%,而磷酸铁锂电池的装机量占比由72%降至32%。主要原因在于:(1)补贴政策推动了乘用车三元化的趋势;(2)三元电池能量密度的提升空间更大;(3)三元电池降本空间更大。

  从近期情况来看,我们认为,有必要重新审视以上三个因素,磷酸铁锂电池的行业逻辑出现变化:变化之一:政策层面,推动乘用车三元化的政策因素逐步弱化,技术线可能分化;变化之二:技术层面,2019年以来宁德时代、比亚迪出现明显技术进步,特别是“刀片电池”方案更加适用于磷酸铁锂电池,这使得磷酸铁锂电池与三元电池体积能量密度的差距缩小;变化之三:成本层面,精简结构可以从电池包层面实现降本,磷酸铁锂电池的降本空间超过预期,磷酸铁锂电池包的成本有望率先达到0.5X元/Wh的水平。

  商用车的需求与磷酸铁锂电池的匹配度较高。根据GGII的数据,客车领域磷酸铁锂的装机比例在85%以上,专用车领域磷酸铁锂的装机比例不断提升,2019年均值近70%。在乘用车领域,磷酸铁锂的装机量占比不断下降,2019年以来占比基本维持在5%左右。对于中高端车型,动力电池的成本占比在30%以下,与品牌、性能、驾驶体验等因素相比,较高的电池成本这一因素明显弱化;在十万级别以下的车型中,搭载磷酸铁锂电池可以显著降低成本。我们预测2022年国内磷酸铁锂动力电池装机量将达到42Gwh,2020-2022年CAGR接近30%。

  2019年国内磷酸铁锂电池装机量排名中,以11.3Gwh的装机量位居国内第一,市占率达到54%,国轩高科、、亿纬锂能是第二梯队。整体来看,磷酸铁锂动力电池的竞争格局相对稳定。2019年国内磷酸铁锂正极材料产量约9.3万吨,同比增长36.1%。德方纳米的磷酸铁锂产量达到2万吨水平,而贝特瑞、达到1.5万吨规模。

  电动车行业未来几年从政策驱动向市场驱动转变。中低端车型,对电池成本更加,磷酸铁锂电池更具性价比优势。关注:(1)电池环节的优质企业,包括、比亚迪、、等;(2)材料环节的优质企业,包括、中国宝安、湘潭电化等。

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已浏览次  发布日期: 2020-02-24 11:07  发布:神话娱乐

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